2014年8月2日下午，洛阳一号古沉船搬至回洛仓遗址公园，这是我国内陆古沉船难度最大的整体搬迁，该船被发现、挖掘、保护的过程以及制造工艺都受到市民的热烈关注。

与此同时，和古沉船相关的大运河、洛河、回洛仓亦成为热门话题。今日，我们从另一个角度出发，为您解读大运河与商业的关联，追溯大运河与回洛仓、洛阳的联系，洛阳一号及其他古沉船挖掘和保护历程，为您了解大运河和古沉船多一个侧面。

“大运河是世界上最长、最古老的人工水道，也是工业革命前规模最大、范围最广的土木工程项目，它促进了中国南北物资的交流和领土的统一管辖，反映出中国人民高超的智慧、决心和勇气，以及东方文明在水利技术和管理能力方面的杰出成就。”

这是世界遗产委员会对申遗项目“中国大运河”的鉴定语。为何要修建大运河？中国古代经济、文化的发展与大运河有着什么样的关系？我们先从大运河的起源开始说起。

运河之史

中国大运河是世界上开凿时间最早、规模最大、线路最长、延续时间最久的人工运河，是举世闻名的伟大工程和文化遗产。它由两个历史阶段组成，一个是隋朝开凿的隋唐大运河，一个是元代以后开凿的京杭大运河。

隋唐大运河的开凿，还要从我国的地形说起。自古至今，我国的整体地势呈现西高东低，因此国内的多数大河是自西向东的流动。当时因陆路运输不便，自西向东的河流成为主要通道，承担军粮、士兵的运输，而南北纵向的河流较少，交通运输极为不便。

公元前5世纪，春秋时期的吴国准备攻打齐国，为了运输军队和粮草，吴国的大王夫差在邗城（今扬州）开凿了一段连通长江和淮河之间的水路，即邗沟，夫差也是我国第一个开凿运河的人，邗沟成为京杭大运河的“第一期工程”。两汉至南北朝时期，古人相继在华北、华南修建了一些沟渠，构成了黄、淮之间的水路交通网络。

在夫差开凿邗沟1000多年以后，隋重新统一了中国，为提升中央集权，加强洛阳与东南富庶地区的联系，隋炀帝动手开凿隋唐大运河。隋炀帝先是开通济渠，工程西段自今洛阳西郊引谷、洛二水入黄河；然后开通永济渠，引黄河支流沁水入今卫河至天津，继溯永定河通今北京；最后打开江南运河，由今扬州、镇江引江水经无锡、苏州、嘉兴至杭州通钱塘江。至此，以洛阳为中心，全长2700余公里的大运河开通。

从春秋时代，到明朝和清朝，隋唐大运河以及后来的京杭大运河，纵贯在中国最富饶的东南沿海和华北平原，经过浙江、江苏、安徽、河南、山东、河北、北京七个省市，通达黄河、淮河、长江、钱塘江、海河五大水系，是中国古代南北交通的大动脉。大量的船只在隋唐大运河畅行无阻，将中国南北的政治、经济、文化紧密地连在了一起，交汇融合。

运河之用

在历史学家眼中，隋唐大运河的开通，可与长城相比，两者的起因类似，一个为运输兵马、粮草，一个为抵御外敌，都是军事所需，也都是世界级的人类伟大工程，而在经济、文化领域，大运河产生的作用更大。

在古代，陆路上的搬运货物，只能靠人力和畜力，手提肩扛或马车，跋山涉水，行动十分艰难和缓慢。如果有水路，古人就多一种选择，他们把货物放在船上，扬帆而走，或人划，可以日行数十里或百里。

在隋唐大运河开凿之前，我国的水路运码头集中在大河、大江沿岸，东西交流多，南北运输不便，大运河贯通后，长江、淮河、黄河、海河、钱塘江几大自然河流成为一个大水系，沟通了中国大地的东西南北，物产交流和经济交流丰富起来。

以大运河为脉，古代帝王将粮草运往京师，供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。后来，民间各地商贾沿运河运输贩卖货物，苏杭的丝绸、茶叶，秦淮河的云锦，扬州的铜镜怪石，千年之下，棉布、丝织品、粮食、茶叶、木材等一直是大运河上的主要货物，连绵不绝由南而北。

在货物流通之时，大运河将中原文化风俗被带到了南方，也把北方草原游牧文化、南方鱼米桑茶水乡文化带到了中原，实现了中华文化的多元互补。与此同时，大运河与丝绸之路在洛阳合二为一，成为中华民族对外交流的平台。

运河之城

“舳舻首尾相衔，密次若鳞甲”，水运的盛况也带来了城市的兴起。

在隋唐大运河、京杭大运河的沿岸，几十座沿河的城市因河而繁荣。杭州、苏州、淮安、天津等城市因运河成为商品集散地，商业盛衰与运河的通畅、淤塞同步。根据史书记载，在海运和现代陆路交通兴起之前，大运河的货运量是全国的一半以上。可见，大运河对古代经济的贡献无法估量。

据《马可波罗游记》记载，当年，马可波罗沿京杭大运河南行，辗转于苏杭，最终抵达刺桐港（今福建泉州）。运河每一个城镇都能从他的游记中找到赞美：德州运河上南北运输商品极多，最多的是丝、香料。济宁商业手工业很发达，“船只多得令人难以相信”。徐州、清口、淮安的商业都极为发达，淮安的货物可以被运到中国40多个城市。

与此同时，隋唐大运河造就了扬州、开封、北京等古代的国际大都市，他们当时或是世界知名的商业城市，或是成为全国政治经济文化中心，影响极其深远。

扬州的兴盛始于隋唐。南北大运河的开通，使地处大运河与长江的交汇处扬州，成为全国最重要的水陆交通中心之一。南北商人和物资多在此汇集，江淮荆湖与岭南的物产，特别是东南一带的海产，大都在此集散，曾号称东南一大都会。

北宋建都开封，隋唐大运河古道为其繁荣提供了动力，受制于大运河的衰落和南北运道的断绝，宋室衰落，失去了原有的辉煌。

元、明、清建都北京后，对大运河进行数次大规模的整治和开发，大运河每年能为北京运进数百万石粮食，还把南方的其他物资如木材、铜、铁、铅及百货等，源源不断地运来，构筑了北京繁盛的基石。

史学家分析认为，大运河的兴衰史，见证了中国古代商业文明的变迁史，一批又一批的城市，因大运河的繁忙而兴，因大运河的堵塞而衰落。其带来的文化、财富、人才的交流，像一条动脉，沟通了中国的南方和北方、东部和西部，最后合为一体，实现了中国商业的交流和文化的融合，结出具有深远影响的丰硕成果。